第294章 三代机竞标开始 （1 / 2）

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81年，12月12日。

首都，航空工业系统，会议室。

“各位领导，我们601所的三代机项目，还是之前的歼十三，不过，已经进行了大幅度的升级，比如说，哈工大将会帮助我们解决机载航电设备的问题，所以，我们也会在这款飞机上，安装先进的脉冲多普勒雷达，从而让这款飞机具有中距拦射能力。”

601所的刘建设，站在台上，给众人介绍。

“在发动机方面，我们也将会依赖于哈工大支持下的M53的测绘仿制任务，目前，这款发动机已经被空军正式授予了涡扇十的编号，它虽然是单转子结构，但是，高空高速性能一流，我们认为，这会让我们的歼十三战机更好地完成防空拦截任务……”

主席台上，林老看向身边的人。

“三水，你觉得这飞机如何？”

“林老……我既不是空军的，又不是航空工业系统的，我……不方便评价啊。”

“所以才让你现在说，等下，你的话由我来复述。”

“这样啊，我对这款飞机，有很多疑问……”

一个小时，两个小时，三个小时……

刘建设足足说了三个小时，眼看这样下去，一上午的时间就彻底的过去了。

“咳咳，我打断一下。”林老开口了：“刚刚你介绍了很多，但是，我发现，有很多我想听的，反而没介绍出来，现在，我能问几个问题吗？”

“林老，请讲。”

“首先，这款飞机，有没有使用电传操作？”

“这个嘛，我们认为，目前国内没有一款电传操作的飞机，目前来说，还是用液压操作最成熟可靠，我们不能冒险尝试这些新技术，步子太大，容易……咳咳。”

最早的飞机是钢索操作，飞行员手里的操作杆，连接着钢索，驱动后面的舵面，随着飞机的变大，需要在钢索上施加的力也就越大，到最后，举重冠军怕是都不行了。

所以，到了二战时期，飞机都开始使用液压驱动了，操作杆连接的是液压油缸，这里面的液压油有压力，这样驱动起来舵面就轻松多了。

到现在为止，很多飞机还是用液压驱动的，比如说老毛子刚刚服役的米格-29.

但是，放眼西方世界，电传操作已经是最常见的方式了，飞行员的操作杆，连接的是传感器，传递的是电信号，通过数据总线，传递到电动舵机上，再驱动舵面。

老毛子在苏-27上，第一次使用了电传操作，但是因为电子技术太差，用的还是模拟式的，而西方，则早就过渡到了数字技术时代。

同时，飞机的操作，是绝对不能出问题的，这电传操作，也不能只有一个回路。

最少的也得三个，这样一旦其中一个回路出现错误，剩下两个回路还是正常的，按照少数服从多数的原则，飞机的操作依旧会按照飞行员的来，这就是三余度数字电传。

想要进一步提升可靠性，允许出现二次错误，那就是四余度数字电传。

东方没这个技术，贸然使用，太过冒险。

“既然用液压操作，也肯定没有静不稳定的设计了？”

当飞行员松开操作杆之后，飞机能自动恢复，这就是静稳定布局，这样飞行很安全，但是，也代表着飞机不够灵活。